कैटरपिलर कोमात्सु और शांतुई स्प्रोकेट सेगमेंट

स्प्रोकेटऔर खंडों को हमेशा के अनुरूप चलना चाहिएजंजीरकी पिच। अगर स्प्रोकेट या सेगमेंट घिस गया है, तो गियर रिंग के सिरे नुकीले हो जाएँगे। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि पिन और बुशिंग के बीच ढीलापन होता है। स्प्रोकेट और सेगमेंट के लिए एक और आम घिसाव पैटर्न पार्श्व घिसाव है। यह (अन्य के अलावा) घिसे हुए चेन गाइड, मुड़े हुएहवाई जहाज के पहिये, या आगे के पहिये का खराब मार्गदर्शन। यह बुशिंग और कॉगव्हील के बीच कठोर पदार्थों के निस्पंदन, या गलत संरेखण के कारण भी हो सकता है। मिट्टी (पैकिंग) के प्रवेश से होने वाले घिसाव को सीमित करने के लिए, हम अपने स्प्रोकेट में रेत के निशान बनाते हैं।

कभी-कभी मशीन के स्प्रोकेट या सेगमेंट नुकीले होते हैं, लेकिन ट्रैक लिंक ठीक-ठाक स्थिति में दिखाई देते हैं। हमसे अक्सर पूछा जाता है कि क्या स्प्रोकेट को बदलने की ज़रूरत है। स्प्रोकेट के नुकीले होने का एकमात्र कारण चेन की बढ़ी हुई पिच है। पिच बढ़ने से पिन और बुशिंग के बीच ज़्यादा खिंचाव पैदा होता है। नतीजतन, चेन की बुशिंग स्प्रोकेट के खोखले हिस्से के साथ तालमेल में नहीं रहती। इससे स्प्रोकेट घिस जाते हैं और उनके सिरे नुकीले हो जाते हैं। इसलिए कभी भी सिर्फ़ स्प्रोकेट ही न बदलें। अगर ड्राई चेन वाले एक्सकेवेटर के स्प्रोकेट को बदलने की ज़रूरत है, तो ट्रैक लिंक को भी हमेशा बदलना चाहिए, और इसके विपरीत।

चूँकि बुलडोज़र बहुत सारे गतिशील कार्य करते हैं, इसलिए उन्हें तेल-चिकनाई वाली जंजीरों और खंडों की आवश्यकता होती है। खंडों का घिसाव आमतौर पर खंडों के बिंदुओं के बीच के कप में पाया जाता है। पिच केवल तभी बढ़ सकती है जब तेल-चिकनाई वाली जंजीर लीक हो, और तब खंडों के बिंदु नुकीले हो जाएँगे। यदि तेल-चिकनाई वाली जंजीर लीक नहीं होती है, तो चक्र समाप्त होने से पहले खंडों को बदलना बेहतर होता है; इस तरह अंडरकैरिज का उपयोग कुछ सौ घंटे और किया जा सकता है।