बुलडोज़रों की सामान्य खराबियाँ और उनके निवारण के तरीके

ज़मीनी सड़क निर्माण उपकरण के रूप में, बुलडोज़र बहुत सारी सामग्री और श्रमशक्ति बचा सकते हैं, सड़क निर्माण में तेज़ी ला सकते हैं और परियोजना की प्रगति को कम कर सकते हैं। दैनिक कार्यों में, अनुचित रखरखाव या उपकरण के पुराने होने के कारण बुलडोज़रों में कुछ खराबी आ सकती है। इन खराबी के कारणों का विस्तृत विश्लेषण निम्नलिखित है:

1. बुलडोजर शुरू नहीं होगा: सामान्य उपयोग के बाद, यह फिर से शुरू नहीं होगा और कोई धुआं नहीं है। स्टार्टर सामान्य रूप से काम करता है, और यह शुरू में आंका गया है कि तेल सर्किट दोषपूर्ण है। तेल पंप करने के लिए मैनुअल पंप का उपयोग करते समय, मैंने पाया कि पंप किए गए तेल की मात्रा पर्याप्त थी, तेल प्रवाह में कोई हवा नहीं थी, और मैनुअल पंप जल्दी से काम कर सकता था। इससे पता चलता है कि तेल की आपूर्ति सामान्य है, तेल लाइन अवरुद्ध नहीं है, और कोई हवा का रिसाव नहीं है। यदि यह एक नई खरीदी गई मशीन है, तो ईंधन इंजेक्शन पंप की खराबी (लीड सील नहीं खुली है) की संभावना अपेक्षाकृत कम है। अंत में, जब मैंने कट-ऑफ लीवर को देखा, तो मैंने पाया कि यह सामान्य स्थिति में नहीं था। इसे हाथ से मोड़ने के बाद, यह सामान्य रूप से शुरू हुआ। यह निर्धारित किया गया था कि दोष सॉलोनॉइड वाल्व में था
2. बुलडोजर शुरू करने में कठिनाई: सामान्य उपयोग और बंद होने के बाद, बुलडोजर ठीक से शुरू नहीं होता है और ज़्यादा धुआँ नहीं छोड़ता है। मैनुअल पंप से तेल पंप करने पर, पंप किए गए तेल की मात्रा ज़्यादा नहीं होती, लेकिन तेल प्रवाह में हवा नहीं होती। जब मैनुअल पंप तेज़ी से काम करता है, तो एक बड़ा वैक्यूम उत्पन्न होता है, और तेल पंप पिस्टन स्वचालित रूप से वापस चूस लेता है। यह अनुमान लगाया जाता है कि तेल लाइन में कोई हवा का रिसाव नहीं है, बल्कि यह तेल लाइन में अशुद्धियों के कारण होता है। तेल लाइन में रुकावट के कारण हैं:

1तेल पाइप की रबर की भीतरी दीवार अलग हो सकती है या गिर सकती है, जिससे तेल लाइन अवरुद्ध हो सकती है। चूँकि मशीन का लंबे समय से उपयोग नहीं किया गया है, इसलिए इसके पुराने होने की संभावना कम है और इसे अस्थायी रूप से खारिज किया जा सकता है।

2यदि ईंधन टैंक की लंबे समय तक सफाई न की जाए या अशुद्ध डीज़ल का उपयोग किया जाए, तो उसमें मौजूद अशुद्धियाँ तेल लाइन में समा सकती हैं और संकरी जगहों या फ़िल्टर में जमा हो सकती हैं, जिससे तेल लाइन अवरुद्ध हो सकती है। ऑपरेटर से पूछताछ करने पर पता चला कि वर्ष की दूसरी छमाही में डीज़ल की कमी थी, और कुछ समय से गैर-मानक डीज़ल का उपयोग किया जा रहा था, और डीज़ल फ़िल्टर की कभी सफाई नहीं की गई थी। इसी जगह पर खराबी होने का संदेह है। फ़िल्टर हटाएँ। यदि फ़िल्टर गंदा है, तो उसे बदल दें। साथ ही, जाँच करें कि तेल लाइन सुचारू है या नहीं। इन चरणों के बाद भी, मशीन ठीक से बूट नहीं होती है, इसलिए इसकी संभावना को खारिज किया जाता है।

2तेल लाइन मोम या पानी से अवरुद्ध है। सर्दियों में ठंड के मौसम के कारण, शुरुआत में यह निर्धारित किया गया था कि खराबी का कारण पानी की रुकावट थी। यह समझा जाता है कि O# डीजल का उपयोग किया गया था और तेल-जल विभाजक ने कभी पानी नहीं छोड़ा। चूँकि पिछले निरीक्षणों के दौरान तेल लाइन में कोई मोम की रुकावट नहीं पाई गई थी, इसलिए अंततः यह निर्धारित किया गया कि खराबी पानी की रुकावट के कारण हुई थी। नाली का प्लग ढीला है और पानी का प्रवाह सुचारू नहीं है। तेल-जल विभाजक को हटाने के बाद, मुझे अंदर बर्फ के अवशेष मिले। सफाई के बाद, मशीन सामान्य रूप से काम कर रही है और खराबी ठीक हो गई है।

1. बुलडोजर विद्युत विफलता: रात्रि पाली में काम करने के बाद, मशीन चालू नहीं हो पाती और स्टार्टर मोटर घूम नहीं पाती।

1बैटरी खराब हो गई है। अगर स्टार्टर मोटर नहीं चल रही है, तो समस्या बैटरी में हो सकती है। अगर बैटरी टर्मिनल वोल्टेज 20V (24V बैटरी के लिए) से कम आता है, तो बैटरी खराब है। सल्फेशन उपचार और चार्जिंग के बाद, यह सामान्य हो जाती है।

2वायरिंग ढीली है। कुछ देर इस्तेमाल करने के बाद भी समस्या बनी हुई है। बैटरी को मरम्मत के लिए भेजने के बाद, यह सामान्य हो गई। इस समय मैंने सोचा कि बैटरी नई है, इसलिए इसके आसानी से डिस्चार्ज होने की संभावना कम है। मैंने इंजन चालू किया और देखा कि एमीटर में उतार-चढ़ाव हो रहा है। मैंने जनरेटर की जाँच की और पाया कि उसका वोल्टेज आउटपुट स्थिर नहीं है। इस समय दो संभावनाएँ हैं: एक यह कि एक्साइटेशन सर्किट में खराबी है, और दूसरी यह कि जनरेटर स्वयं सामान्य रूप से काम नहीं कर रहा है। वायरिंग की जाँच करने पर पता चला कि कई कनेक्शन ढीले थे। उन्हें कसने के बाद, जनरेटर सामान्य हो गया।

2ओवरलोड। कुछ समय तक इस्तेमाल के बाद, बैटरी फिर से डिस्चार्ज होने लगती है। चूँकि एक ही खराबी कई बार होती है, इसका कारण यह है कि निर्माण मशीनरी आमतौर पर सिंगल-वायर सिस्टम (नेगेटिव पोल ग्राउंडेड होता है) अपनाती है। इसका फ़ायदा यह है कि वायरिंग आसान होती है और रखरखाव आसान होता है, लेकिन नुकसान यह है कि बिजली के उपकरण आसानी से जल जाते हैं।

1. बुलडोजर की स्टीयरिंग प्रतिक्रिया धीमी है: दाईं ओर का स्टीयरिंग संवेदनशील नहीं है। कभी-कभी यह मुड़ सकता है, कभी-कभी लीवर को संचालित करने के बाद यह धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है। स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिस्टम में मुख्य रूप से एक मोटे फिल्टर 1, एक स्टीयरिंग पंप 2, एक ठीक फिल्टर 3, एक स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 7, एक ब्रेक बूस्टर 9, एक सुरक्षा वाल्व और एक तेल कूलर 5 शामिल हैं। स्टीयरिंग क्लच हाउसिंग में हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिंग क्लच में चूसा जाता है। स्टीयरिंग पंप 2 चुंबकीय रफ फिल्टर 1 से गुजरता है, और फिर ठीक फिल्टर 3 को भेजा जाता है, और फिर स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 4, ब्रेक बूस्टर और सुरक्षा वाल्व में प्रवेश करता है। सुरक्षा वाल्व द्वारा जारी हाइड्रोलिक तेल (समायोजित दबाव 2MPa है) तेल कूलर बाईपास वाल्व में प्रवाहित होता है। जब स्टीयरिंग लीवर को आधा खींचा जाता है, तो स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 7 में प्रवाहित हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिंग क्लच में प्रवेश करता है। जब स्टीयरिंग लीवर को नीचे तक खींचा जाता है, तो हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिंग क्लच में प्रवाहित होता रहता है, जिससे स्टीयरिंग क्लच अलग हो जाता है, और साथ ही ब्रेक बूस्टर में प्रवाहित होकर ब्रेक का काम करता है। विश्लेषण के बाद, प्रारंभिक अनुमान लगाया गया है कि खराबी इस प्रकार हुई:

1स्टीयरिंग क्लच पूरी तरह से अलग नहीं हो सकता या फिसल जाता है;

2स्टीयरिंग ब्रेक काम नहीं कर रहा है। 1. क्लच के पूरी तरह से अलग न होने या फिसलने के कारण हैं: बाहरी कारकों में स्टीयरिंग क्लच को नियंत्रित करने वाला अपर्याप्त तेल दबाव शामिल है। पोर्ट B और C के बीच दबाव का अंतर ज़्यादा नहीं है। चूँकि केवल दायाँ स्टीयरिंग असंवेदनशील है और बायाँ स्टीयरिंग सामान्य है, इसका मतलब है कि तेल का दबाव पर्याप्त है, इसलिए खराबी इस क्षेत्र में नहीं हो सकती। आंतरिक कारकों में क्लच की आंतरिक संरचनात्मक विफलता शामिल है। आंतरिक कारकों के लिए, मशीन को अलग करके निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है, लेकिन यह अधिक जटिल है और फिलहाल इसका निरीक्षण नहीं किया जाएगा। 2. स्टीयरिंग ब्रेक की विफलता के कारण हैं:1ब्रेक तेल का दबाव अपर्याप्त है। पोर्ट D और E पर दबाव समान है, जिससे यह संभावना समाप्त हो जाती है।2घर्षण प्लेट फिसल जाती है। चूँकि मशीन का लंबे समय से उपयोग नहीं किया गया है, इसलिए घर्षण प्लेट के घिसने की संभावना अपेक्षाकृत कम है।2ब्रेकिंग स्ट्रोक बहुत बड़ा है। 90N के टॉर्क से कसें·मीटर, फिर इसे 11/6 चक्कर पीछे घुमाएँ। परीक्षण के बाद, दाएँ स्टीयरिंग के अनुत्तरदायी होने की समस्या का समाधान हो गया है। साथ ही, क्लच की आंतरिक संरचनात्मक विफलता की संभावना भी समाप्त हो गई है। खराबी का कारण ब्रेकिंग स्ट्रोक का बहुत बड़ा होना है।